Tradiční autoprůmysl po covidu opět roste, budoucnost mu ale nepřeje

Po několika krušných letech se zdá, že se český automobilový sektor pomalu vrací do původní formy. Celoevropský trh ale zřejmě čeká mnohabilionový propad a bude se muset hodně změnit, aby dokázal přežít.Česká republika patří v automobilovém průmyslu mezi velmoci. V počtu vyrobených osobních vozidel na počet obyvatel drží celosvětově druhé místo, hned za Slovenskem, a ve výrobě autobusů dokonce první místo. Zároveň však platí, že tuzemská ekonomika je na tomto sektoru poměrně závislá. Český automobilový sektor zaměstnává přímo 170 tisíc lidí, jsou na něj navíc navázaná další odvětví. Na tržbách zpracovatelského průmyslu se podílí z 25 % a na celkovém vývozu ČR z 24 %. To jsou vysoká čísla. Když tedy přijde pandemie a v návaznosti na to se ještě potrhají dodavatelské řetězce komponentů, bez kterých nelze auta vyrábět, vznikne problém. A má ho i celá ekonomika. Analytici České spořitelny Radek Novák, Tereza Hrtúsová a Tomáš Kozelský se ve své nové studii podívali na konkrétní čísla a shrnuli, v jaké formě český automobilový průmysl po všech těchto úskalích je. Jak popsali, v covidovém roce 2020 se výroba motorových vozidel v ČR propadla o 19 % na 1,16 milionu vozů. Následující rok 2021 byl ještě horší, kvůli výpadku čipů a dalších dílů se v Česku vyrobilo „jen“ 1,11 milionu vozů. V roce 2022 ale začala situace vypadat lépe. Přestože stále scházely čipy, výroba vozidel v Česku meziročně stoupla o desetinu. Letošní rok pak vypadá ještě lépe. V prvním pololetí roku 2023 se v tuzemsku vyrobilo 742 tisíc motorových vozidel. To je meziročně o pětinu více a téměř stejně jako v předpandemickém roce 2019. Zdá se tedy, že se sektor z krize vzpamatoval.Také další statistiky ukazují pozvolný návrat k normálu, například export. Ten je obrovsky důležitý, výrobci jako Škoda, Toyota nebo Hyundai totiž drtivou většinu své české produkce vyváží do zahraničí. „Z celkově vyrobených 1,226 milionu motorových vozidel v ČR v roce 2022 se na českém trhu prodalo 7 %, tedy 90 tisíc. Na export putovalo 1,14 milionu vozů,“ uvádí analýza České spořitelny.Opět růst začaly například i tržby výrobců. „V roce 2020 se (výsledek hospodaření autoprůmyslu) meziročně snížil vlivem pandemie na 18,5 miliardy korun, což bylo nejméně od roku 2009 – segment výrobců dílů a příslušenství skončil v roce 2020 dokonce 1,5 miliardy ve ztrátě. V roce 2021 dosáhl zisk sektoru 36,6 miliardy korun, z čehož 91 % připadlo na konečné výrobce aut a motorů,“ stojí v analýze. Podařilo se tedy odrazit se ode dna.Přestože v některých dalších statistikách návrat k předcovidovým dobám vidět zatím není (např. objem investic výrobců), vypadá to, že se situace přece jen obrací k lepšímu.

Tradiční autoprůmysl půjde dolů, předpovídá analýza

Na trend růstu ale nelze spoléhat dlouhodobě. Automobilový průmysl v celé EU se musí vypořádat s přechodem ze spalovacích motorů na nízkoemisní pohony, stejně jako s dalšími, často přísnými podmínkami v zájmu klimaticky neutrální budoucnosti. Ani tam ale výzvy nekončí. Síť poradenských společností KPMG upozorňuje také na další trendy, které velké výrobce karoserií a dalších automobilových komponentů do budoucna velmi ovlivní. Patří mezi ně například nenávratný pokles poptávky kvůli finanční nejistotě spotřebitelů po pandemii nebo kvůli stárnutí populace a dalším socio-demografickým změnám. Svůj vliv údajně bude mít také neudržitelná zadluženost výrobců nebo samotná přeměna výrobního procesu, kdy produkce elektromobilů nevyžaduje tolik pracovníků. „Růst už není tak jistý. Ve skutečnosti se domníváme, že automobilový OEM (original equipment manufacturer, výrobci originálních dílů, pozn. red.) sektor vstoupil do období poklesu a narušení. Z pandemie se vynořuje dokonalá bouře, která hrozí navždy změnit osud automobilového průmyslu,“ shrnuje KPMG. Analýza dat z Euromonitoru z listopadu 2022 předpovídá, že objem evropského trhu s automobily (mimo bateriových) klesne do roku 2035 asi o 100 miliard euro.KMPG varuje, že takový propad nepůjde vyřešit tradičními nástroji, ale že celý automobilový sektor se bude muset překopat. Základem má být „pochopení a zhodnocení trendů“ a „identifikace rizik a příležitostí“. Stejně důležité je také „postupovat rychle“ a „pracovat jako ekosystém“. Pokud jde přímo o Česko a jeho připravenost na budoucnost, analýza České spořitelny připomíná, že výroba elektrických vozů se v tuzemsku rozjela až v roce 2021. Už následující rok nicméně platilo, že bateriové elektromobily a plug-in hybridy se na produkci osobních aut podílely z 11 %. Přímo v českém vozovém parku je ale rozvoj pomalejší. „Na domácích nových registracích však v roce 2022 bateriové vozy a plug-in hybridy vykázaly dohromady pouze 3,9% podíl,“ píše se v analýze.