Slovensko zaostává v investicích do automobilového průmyslu i v registraci nových elektromobilů. Vyplývá to z nové studie. Čelí také velké výzvě v podobě rostoucí poptávky po vysoce kvalifikovaných zaměstnancích, na kterou tamní vzdělávací systém zatím nedokáže reagovat.Rozvoj elektromobility a s ním spojená transformace automobilového průmyslu je důležitým krokem při snižování závislosti na fosilních palivech. Silniční doprava na Slovensku je zároveň oblastí, kde emise skleníkových plynů dlouhodobě rostou a nedaří se je dostat pod kontrolu. V porovnání s ostatními odvětvími také doprava produkuje nejvíce emisí oxidů dusíku, přičemž největšími znečišťovateli jsou osobní automobily.
Země Visegrádu (V4), jejichž ekonomiky jsou na automobilovém průmyslu silně závislé, přistupují k jeho transformaci různou rychlostí. Slovensko však v elektromobilitě stále více zaostává jak za Evropskou unií, tak za svými sousedy.
Na tento prohlubující se problém upozorňuje i premiér
Robert Fico (SMER), podle kterého Slovensko nemůže „čekat další rok nebo dva, protože mezitím nás svět mine“.
Potvrzuje to i nová studie neziskových organizací Adapt Institute a The Center for International Private Enterprise (CIPE). Podle nich musí Slovensko co nejdříve vyřešit nedostatek pracovních sil, respektive chybějící politickou vizi, aby se rozdíl mezi Slovenskem a ostatními zeměmi snížil.
Česko, Polsko a Maďarsko začaly svůj automobilový průmysl připravovat na budoucnost již dříve. Zatímco například Slovensko staví svou první továrnu na baterie, dvěma jeho sousedům, Polsku a Maďarsku, se již podařilo stát se „bateriovými velmocemi“.
Tempo transformace určuje stát
V rámci své studie provedli výzkumníci z Adapt Institute a CIPE řadu rozhovorů s odborníky, politiky a úředníky, aby definovali, co musí Slovensko udělat, aby se již neprohlubovaly rozdíly mezi ním a ostatními zeměmi V4.
Podle analytiků je několik řešení především v rukou státu a politiků. Patří mezi ně například podpora vzdělávání a zaměstnávání pracovníků v tomto sektoru. Pomohlo by zaměstnávání lidí ze zahraničí, rozšíření duálního vzdělávání nebo zřízení specializovaných odborných škol.
Výzkumnice Středoevropského institutu pro výzkum práce
Monika Martišková pro EURACTIV Slovensko uvedla, že největší výzvou roku 2024 je vnitřní restrukturalizace trhu práce v důsledku automatizace a digitalizace výroby.
Podle jejich prognózy se do roku 2030 zvýší počet vysoce kvalifikovaných pozic v odvětví o osm procent a do roku 2050 o 31 procent, zatímco počet pozic se střední a nízkou kvalifikací se sníží.
„Automobilový průmysl potřebuje stále více vysoce kvalifikovaných zaměstnanců, zatímco ti středně kvalifikovaní v důsledku digitalizace a automatizace o práci přicházejí,“ vysvětluje Martišková.
Studie Adapt Institutu a CIPE konstatuje, že Slovensko zůstává atraktivní pro zahraniční investice, ale jeho sousedé jsou úspěšnější v lákání „kvalitnějších investic“.
Investory mohou odrazovat ceny energií a nízká podpora inovací. Z tohoto důvodu mohou být provozní náklady pro firmy na Slovensku mnohonásobně vyšší než v sousedních zemích.
Zelený kód: Nastane v roce 2035 konec aut se spalovacími motory?
Nedostatek dotací a pozornosti
Studie hovoří také o nutné výstavbě dobíjecí infrastruktury, která je předpokladem pro větší počet elektromobilů na silnicích a která prý závisí také na ochotě politiků.
Jejich výraznější nárůst se očekává již letos, kdy budou zprovozněny stovky nabíječek vybudovaných ze dvou výzev slovenského Národního plánu obnovy.
Další výzvou je diverzifikace a posílení odolnosti dodavatelských řetězců elektromobilů, které jsou v současnosti silně závislé na Číně. K překonání této hrozby však již nestačí pouze jednotlivé země EU, ale je zapotřebí společného postupu na evropské úrovni.
Jak podíl elektromobilů na Slovensku zvýšit? Podle
Jaroslava Hercoga, zástupce importéra ŠKODA AUTO Slovensko, by pomohlo urychlení rozvoje infrastruktury, koncepční zavedení daňových úlev a spuštění střednědobých dotačních programů.
Situace se však podle něj nezmění, dokud „téma alternativních pohonů a elektromobility na Slovensku zůstane na okraji zájmu společnosti“.
Silná konkurence nejbližších sousedů
Stále platí, že Slovensko výrazně předstihuje své sousedy v celkové výrobě automobilů na obyvatele. V celosvětovém měřítku je na prvním místě, Česko na druhém a Maďarsko na čtvrtém. V počtu registrace nových elektromobilů je však Slovensko na samém chvostu EU – přitom právě tento typ vozidel představuje budoucnost automobilového průmyslu.
Sousední země na potřebu transformace svého průmyslu nezapomínají, o čemž svědčí výstavba továren na výrobu baterií pro elektromobily v regionu. Ty na Slovensku zatím chyběly, což změní až výstavba gigafactory v Šuranech společností Gotion Inobat Batteries.
Zatím se však investoři zaměřují především na jiné země. Polsko má druhou největší výrobní kapacitu baterií pro elektromobily, a to i v celosvětovém měřítku. V roce 2022 navíc předstihlo Spojené státy a obsadilo třetí místo, následované Maďarskem. Mezitím jižní i severní sousedé Slovenska usilovně pracují na dalším rozšíření výroby.
Výroba baterií přitom představuje pro Slovensko významný ekonomický potenciál, neboť náklady na baterii v dnešním elektromobilu tvoří v závislosti na modelu přibližně 30 až 40 % ceny vozidla. Výhodou je také poloha země v centru EU a rozvinutá průmyslová struktura.
Slovensko také zaostává v registraci elektromobilů. V tomto případě však žádný z členů Visegrádské čtyřky nedosahuje evropského „standardu“. Od ledna do listopadu 2023 činil průměr EU 14,2 % registrovaných vozidel.
Sousední Češi dosáhli tří procent, Poláci 3,6 procenta a nejlepší ze čtyřky jsou Maďaři s 10,6 procenta. Slovensko dosáhlo pouhých 2,6 procenta, přestože za poslední rok zaregistrovalo o 87 procent více osobních a malých užitkových vozidel na baterie, než kolik jich bylo registrováno v roce 2022.
Konkurenceschopnost jako ústřední téma dalších let. Česku chybí jasné priority, shodli se experti
