Podíl čínských výrobců automobilů na celkovém prodeji nových aut v Evropě v červenci překročil 11 procent. Spotřebitelé mají i nadále v oblibě cenově dostupnější čínské plug-in hybridy, které v červenci měly na celkovém počtu všech registrovaných plug-in hybridních vozů v Evropě rekordní třetinový podíl. S odvoláním na údaje analytické společnosti Dataforce to dnes napsala agentura Bloomberg.
Na rozdíl od elektromobilů se na čínské plug-in hybridy v současné době nevztahují žádná dodatečná cla. Německý list Handelsblatt ale napsal, že to by se už brzy mohlo změnit. Čínské značky se nyní na vyšší cla připravují tím, že se snaží na evropský trh protlačit co nejvíce aut, upozornil analytik Dataforce Julian Litzinger. „Dělají to prostřednictvím atraktivních cen pro běžné i komerční zákazníky, ale především pro autopůjčovny,“ uvedl.
Cenové lákadlo
Čínští výrobci automobilů, v čele se společností BYD, lákají evropské spotřebitele na cenově dostupnější modely. A to v době, kdy jsou finance domácností pod tlakem. Využívají také přetrvávajících obav spotřebitelů z přechodu na plně elektrický vůz kvůli nedostatečné dobíjecí infrastruktuře.
Cenová dostupnost je hlavním faktorem. Na začátku tohoto měsíce analytici společnosti Citi v čele s Haraldem Hendriksem uvedli, že na celkovém prodeji čínských aut v EU mají tříčtvrtinový podíl tři společnosti – SAIC Motor, který vlastní značku MG, BYD a Chery. Všechny tři obvykle nabízejí levnější modely.
Spotřebitelé jsou také méně vybíraví v otázce původu značky. V průzkumu analytické společnosti Bloomberg Intelligence 38 procent lidí uvedlo, že nemají žádné výhrady k nákupu čínské značky.
Cla i na hybridy?
Evropská komise se zatím nevyjádřila k tomu, zda plánuje zavést cla na hybridní vozy, členské státy ale zájem o taková cla naznačují. Tento týden německý ministr financí Lars Klingbeil na tiskové konferenci uvedl, že Německo musí před nekalou konkurencí bránit odvětví, jako je ocelářství či automobilový, chemický a farmaceutický průmysl.
Evropští výrobci automobilů pociťují tlak čínských konkurentů, kteří pronikají na jejich domácí půdu, mimo jiné i vzhledem k tomu, že jim zisky v Číně klesají. Největší evropský výrobce Volkswagen se nyní snaží snižovat náklady, ale tyto snahy narážejí na odpor odborů. Jiné společnosti, jako je Stellantis, umožňují čínským automobilkám sdílet své továrny, aby zmírnily svou nadbytečnou kapacitu v regionu.