Ve srovnání s jinými zeměmi EU je v ČR nárůst elektromobilů extrémně vysoký. Jejich celkový podíl na trhu ale v součtu stále tvoří jenom pouhých 4,5 procenta, zatímco jinde v EU je to 13 procent. Jak si nyní vede trh s elektrickými auty? A co stojí za propadem prodejů mezi loňskem a letoškem? V posledním díle Evropy zblízka odpovídá
Lukáš Kadula z Centra dopravního výzkumu.
Podcast Evropa zblízka je dostupný také na
Soundcloudu a v dalších podcastových aplikacích, jako jsou například
Apple Podcasts nebo
Pocket Casts.
Podcast vznikl s podporou European Climate Foundation.Na konci minulého roku bylo v Česku evidováno 50 tisíc emisně čistých vozidel. Dle statistik si nejvíce elektromobilů pořídily firmy, a to i díky dotacím. Každý desátý nově zakoupený elektromobil byl pak registrován na soukromou osobu. Oblíbené se stávají také „ojeté“ elektromobily, jejichž prodej pomalu roste.
Nejvíce registrovaných bateriových vozidel v Česku tvoří osobní automobily – přibližně 33,5 tisíce, přičemž během prvních 10 měsíců minulého roku jejich počet vzrostl o 11 tisíc. Zhruba 2 tisíce z nich tvořily „ojeté“ automobily.
Dle
Lukáše Kaduly z Centra dopravního výzkumu, byl minulý rok obzvlášť úspěšný v růstu elektromobilů v Česku, v porovnání s jinými zeměmi EU. Zdůraznil však, že i když se prodej elektromobilů zvyšuje, roste z relativně malých čísel. Pokud se tedy na čísla podíváme „z pohledu celého vozového parku (6,7 milionu vozidel), elektromobily v Česku představují pouze 0,5 %, což je v porovnání s ostatními zeměmi stále nízký podíl,“ upozornil expert.
V tuzemsku se nyní nachází více než 5 tisíc veřejných dobíjecích bodů, čímž Česko zastává 14. místo na žebříčku EU. Avšak vzhledem ke kontextu „kolik tady jezdí vozidel, je struktura, v porovnání s jinými zeměmi, naddimenzovaná, a je jich dostatek“, uvedl Kadula a navíc dodal, že stále jsou analyzována tzv. „bílá místa“ a dochází k rozšiřování a zrychlování dobíjecí infrastruktury.
Cenová dostupnost elektromobilů zůstává pro Čechy klíčová
Jedním z důvodů růstu prodeje elektromobilů byly v minulém roce dotace v rámci záručního programu Národní rozvojové banky, o které si firmy mohly zažádat. Z celkového počtu jsou to právě firmy, které registrují až 75 % nových elektromobilů. Nicméně podíl soukromých osob, které vlastní elektromobily roste. Díky sekundárnímu trhu „je každý čtvrtý elektromobil, který dnes v Česku jezdí, registrován na soukromou osobu“, zmínil Kadula.
Faktorů, které Čechy odrazují od koupi elektromobilu je dle něj více, klíčová ale stále zůstává cena a celkový dojezd vozidla. K nejregistrovanějším vozidlům v Česku patří Tesla, Škoda Enyaq a Volvo EX30. „Osobně si myslím, že zájem o elektromobily bude růst, avšak je třeba přijít s nějakou dostupnější variantou,“ uvedl. Nejdostupnější elektrickou variantou je v současné době Hyundai Kona, který se pohybuje kolem 600 tisíc korun. Co se týče dojezdu, některé elektromobily již dosahují dojezdu 700 kilometrů, ale jejich cena se zatím pohybuje kolem milionu korun.
Jako další faktor, který může řidiče odradit od koupi elektromobilu, Kadula uvedl dezinformace, které ve veřejném prostoru stále kolují. „Tak jak je elektromobilita prezentována v Česku nemá obdoby nikde jinde na světě“, domnívá se. Podle jeho slov je na tom potřeba zapracovat a tyto nepravdivé informace vyvracet. O to se snaží také web
Čistá doprava, který přináší fakta a vyvrací mýty o elektromobilitě.
Jedním z nejčastějších argumentů, proč si nepořídit bateriový automobil, je emisní náročnost při výrobě, avšak dle Kaduly se v průběhu používání elektromobilu emisní dopad srovná v jeho prospěch. Co se týče oprav, tak pokud je zasažena přímo baterie, je pravda, že oprava je dražší, avšak například údržba se zpravidla pohybuje v nižších cenách než u aut se spalovacími motory.
Je sázka Evropy na rozvoj elektromobilů správná?
Kadula se domnívá, že v tuto chvíli by měla být podpora elektromobility dále rozvíjena. Otázkou zůstává, zda se podaří rozšířit jiné alternativy. Nicméně cesty zákazů a nařízení, které se vztahují na rok 2035, jsou dle něj pro Čechy jakýmsi „červeným hadrem“. „Myslím si, že za 11 let bude automobilová doprava někde jinde a lidé postupně sami přejdou na čistější formu dopravy. Já jsem příznivcem spíše podporovat hromadnější způsob dopravy – elektrobusy a těžké kamiony, jelikož infrastruktura pro tato vozidla vybudována, až na výjimky, není“, dodal.
Pro Čechy, kteří se soustředí na dojezd, by mohly mít také význam vozidla s prodlužovači dojezdu (EREV – Extended Range Electric Vehicle), která postupně přicházejí na trh. Jedná se o typ automobilu, podobný plug-in hybridnímu vozidlu (PHEV), obsahující plnohodnotný elektromotor spolu se spalovacím motorem, který ale slouží pouze k dobíjení baterie, pokud dojde k jejímu vybití. Je však otázka, zda tento typ vozidla bude považován za nízkoemisní dopravu.
I když se pozastavením dotací poptávka po elektromobilech, nejen v Česku, propadla, bude zájem o elektromobily do budoucna růst, myslí si Kadula.
