Většina evropských výrobců automobilů prohlásila, že do roku 2035 přejdou na plně elektrický pohon, někteří dokonce dříve. Úkolem EU je se na tuto transformaci připravit, píše Frans Timmermans v komentáři pro síť EURACTIV.
Frans Timmermans je výkonným místopředsedou Evropské komise pro Zelenou dohodu pro Evropu.
Pokud míříte vpřed, abyste dosáhli svého cíle, musíte se soustředit na volant, jinak cíl minete. Parafráze ghanského autora Israelmoreho Ayivora dokonale vystihuje dnešní automobilový průmysl v Evropě.
O tom, kam vede naše cesta, není pochyb. Od roku 2035 budou všechna vozidla v EU bezemisní.
Je to datum, které dává smysl. EU se zavázala k tomu, že bude klimaticky neutrální, do roku 2050 tak musí být skoro všechny automobily na silnicích bezemisní. Když vezmeme v potaz průměrnou životnost automobilů, rok 2035 je ta správná chvíle. Většina evropských výrobců automobilů navíc prohlásila, že do té dobry přejdou plně na elektřinu, někteří to dokonce učiní i dříve. Daimler, vynálezce spalovacího motoru, bude plně poháněn elektřinou na konci tohoto desetiletí.
Evropa může být na svou historii automobilové výroby pyšná a zaslouží si posunout se stejně pyšně o krok vpřed do budoucnosti. Přeji si, aby naši výrobci automobilů pokračovali ve výrobě nepřekonatelných, vysoce kvalitních vozidel a zůstali světovými lídry v tomto oboru.
Svět ale nestojí na místě.
Spojené státy nedávno přijaly klimatický balíček, který masivně podpoří rozvoj elektromobility. Čína uvede na trh 80 nových modelů elektromobilů v průběhu tohoto a příštího roku. Více a více měst napříč celou Evropou omezuje vjezd vozidel do center pouze na bezemisní automobily.
Miliony občanů v Evropě pracují každý den na výrobě nových automobilů a miliony rodin jsou závislé na svých výplatních páskách. Potřebují průmysl, který staví na své historii, ale ne takový, který v minulosti setrvává. Potřebují průmysl, který prosperuje v Evropě a vyváží do světa. Potřebujeme na ostatní kontinenty posílat naše bezemisní automobily, ne pracovní místa a ekonomickou prosperitu. Zároveň bychom neměli vyvážet znečišťující vozidla, která prostě jen přesunou emise jinam.
Tato transformace má hluboké dopady na pracovní místa, zejména co se týče komponentů a paliv pro spalovací motory. Odpovědí ale není prosazovat řešení, která nejsou v souladu s průmyslovými plány a globálními trendy. Není to ani odsunutí snah řešit znečištěné ovzduší či drasticky snižovat naší závislosti na fosilních palivech.
Naší reakcí by mělo být zajištění většího počtu pracovních míst v oblasti elektrifikace, výroby baterií, nabíjení a softwarů. Se správným zaměřením a nástroji to dokážeme. Když jsem nedávno navštívil automobilku Škoda v České republice, ředitelé závodu poznamenali, že výroba elektromobilů ve skutečnosti vytvořila více pracovních míst. Jiné továrny zas pracují na přizpůsobení součástí spalovacích motorů pro výrobu tepelných čerpadel. Největší výzvou tedy není vytvářet pracovní místa, je to o tom trénovat pracovníky, aby se posouvali z jednoho pracovního místa do druhého.
Pokračovat ve výrobě aut se spalovacími motory pro jiné země ale také není řešením. Přechod na elektromobilitu sice může být v jiných částech světa pomalejší, ale elektrifikace celých ekonomik se nyní stává nedílnou součástí naší mezinárodní klimatické diplomacie. Nejraději bych viděl evropský průmysl vyvážet čistá auta a čisté technologie a pracovat na vývoji možností nabíjení mimo síť, abychom mohli pomoci urychlit zelený přechod i jinde.
Zatímco ekonomické příležitosti tu jsou, průmysl nemůže plánovat transformaci, jestliže zaséváme semínka pochybností nebo samotnou transformaci kritizujeme. To průmysl ani jeho zaměstnance nijak nepodpoří. Akorát bychom tím ztratili pozornost a sklouzli z naší cesty.
V roce 2026 zhodnotíme pokrok směrem k našemu cíli nulových emisí do roku 2035. Tyto revizní doložky jsou součástí veškerého evropského práva. Zhodnocení bude o tom, jak závazku do roku 2035 chceme dosáhnout, ne o tom, zda ho vůbec dosáhnout chceme. Datum již bylo Evropským parlamentem a všemi 27 členskými státy dohodnuto. Je to správné datum. Mnozí v automobilovém průmyslu ho vítají pro jeho jistotu a směr, který udává. Transformace evropského automobilového průmyslu bude impozantní, to nelze popřít. Nyní je naším úkolem se na to připravit.
To také znamená, že spotřebitelé musí věřit, že elektromobily jsou stejně snadné a pohodlné při užívání jako motory benzínové a naftové. K úspěchu je potřeba pracovat na dobíjecí infrastruktuře, aby bylo zajištěno, že bude elektromobilita cenově dostupná a vytvoří i trh s vozidly z druhé, třetí a dokonce i čtvrté ruky. Čím více se budou automobilky zaměřovat na uvedení nových elektrických modelů na trh, tím rychleji se může technologie rozšířit, a čím více rozšířená bude, tím bude levnější.
Potřebujeme zvýšit udržitelnost výroby baterií v Evropě a zajistit další suroviny a materiály na podporu elektrické mobility. Nyní musíme především podporovat pracovníky a tisíce, často menších, podniků v automobilovém řetězci, aby měly potřebné dovednosti nutné k přechodu do budoucnosti společně s námi.
Pokud se budeme stále dívat do zpětného zrcátka, ostatní kontinenty kolem nás prostě projedou. Podpora elektromobility v Americe a Asii je nyní samozřejmostí a Evropa pracuje na komplexní reakci, která má zabezpečit, že příležitosti a pracovní místa zůstanou zde na našem kontinentu.
Evropští výrobci jsou připravení stát v čele pokroku. Mohou vyrábět auta, která předčí americké a asijské modely.
Pojďme tedy společně vybudovat čistý a cenově dostupný evropský automobilový průmysl. Pro Evropu a svět.