Balíček pro pasažéry, který představila Evropská komise minulou středu, by měl ulehčit cestování vlakem. Dopravci však mají obavy ze snížení konkurenceschopnosti železničního sektoru.
Světová poptávka po čistých technologiích roste a Češi jsou v některých průmyslových segmentech špička, říká v rozhovoru pro Euractiv.cz Jan Indráček z Druhé ekonomické transformace. Národní plán obnovy podle něj pomohl vytvořit tlak na reformy, které Česko posunou.
Český průmysl vždycky uměl vyrábět složité technologie, a daří se mu i v těch „zelených“ – v elektroautech, vodních turbínách nebo 3D tiskárnách. Teď má velký potenciál toho využít i v exportu. Co je k tomu zapotřebí?
Evropská komise dnes představila plán, jak urychlit výstavbu evropské vysokorychlostní železniční sítě. Plán počítá s propojením hlavních dopravních uzlů rychlostí 200 kilometrů za hodinu a vyšší.
Výrobce dopravní zabezpečovací techniky AŽD Praha dnes na trati Kopidlno – Dolní Bousov zahájil jako první v Evropě oficiálně provoz autonomního vlaku na takzvané širé trati.
Ve městech západní Evropy horko těžko staví nové tramvajové systémy a to je velice komplikované i extrémně nákladné. My můžeme navazovat na to, co už máme, říká Vojtěch Benedikt z Institutu plánování a rozvoje hl. města Prahy.
Komise v červenci letošního roku představila návrh, podle kterého by doprava zboží a osob měla v budoucnosti zezelenat. Návrh tak počítá s celou řadou opatření v různých oblastech nákladní dopravy.
S budováním vysokorychlostní železnice Česko zaspalo. Teď už sice má jasný plán, může ale narazit na odpor obcí nebo nedostatek stavebního materiálu, personálu či zkušeností. Zároveň musí na obří stavby najít peníze.
Mobility Innovation Hub vznikl s cílem rozvíjet „více méně všechno, co se hýbe“. Má se stát velmi potřebným pojítkem ministerstev, firem, svazů, škol, výzkumníků nebo investorů, a dostat tak Česko v sektoru mobility na konkurenceschopnou úroveň.
Česká doprava se na své cestě k dekarbonizaci ubírá správným směrem, chce to ale čas, peníze, jednodušší pravidla a chytré kampaně se známými tvářemi. Velkou výzvou je v Česku například dopravní obslužnost menších obcí.
Minulý týden se unijní ministři dopravy sešli na pražském neformálním jednání. Hlavními tématy byly ceny energií a také rozvoj železniční dopravy.
Železniční doprava hraje v plánech Evropské unie velkou roli, má totiž dopomoct ke splnění klimatických cílů. Konkrétně v Česku situace nevypadá moc příznivě, modernizace železnic si vyžádá hodně prostředků a především dostatek politické vůle.
Česko trápí automobilová doprava, ta nemotorová naopak roste. Přísnější regulace městské mobility v rámci EU nedává smysl, každé město je svým způsobem originál, říká v rozhovoru Jitka Vrtalová z Partnerství pro městskou mobilitu.
Evropu je i v rámci ochrany klimatu nutné propojit pomocí vysokorychlostních vlaků a nočních železničních spojů. Včera to v Berlíně u příležitosti železničního summitu unijních ministrů dopravy, zástupců Evropské komise (EK) a představitelů železničních společností prohlásil německý ministr dopravy Andreas Scheuer.
Před evropským dopravním sektorem, který významně zasáhla koronavirová krize, stojí letos další klíčové výzvy. Lhůta pro snížení emisí se blíží a na scénu přichází nové technologie. Co ještě přinese rok 2020?
Česko bude muset v příštím programovém období hledat nové zdroje na modernizaci regionálních železničních tratí. Dotace z evropských fondů, které se doposud na jejich modernizaci soustředily budou totiž v příštím období zaměřeny jinam.
Cestující z Plzně do Rokycan využívají od listopadu 2018 modernizovaný úsek železniční trati spolufinancovaný EU. Výhodou je rychlejší spojení a podle kraje také zatraktivnění Rokycan pro firmy a zájemce o bydlení. Stavba podle odborníků ovšem přináší komplikace pro nákladní dopravce.
Zatímco kvalita služeb roste, cena jízdného za vlakovou přepravu se snižuje. Svůj podíl na tom má postupná liberalizace v železniční dopravě. K té bude docházet i v následujících letech.
