Podle europoslankyně Danuše Nerudové potřebuje EU zmocněnce pro automobilový průmysl. Právě ten by měl vyvést sektor z aktuálních problémů. Její návrh ale jiní čeští zástupci v europarlamentu kritizují.
Čeští politici berou téma ochrany autoprůmyslu za své. Minulý týden přišel s návrhem, jak podpořit automobilky, ministr průmyslu a obchodu Lukáš Vlček (STAN) na jednání Rady EU pro konkurenceschopnost. Tento týden se k řešení problémů v autoprůmyslu přidali svými návrhy i někteří čeští europoslanci z lidovecké frakce.
„Navrhuji zřídit pozici Evropského zmocněnce pro automobilový průmysl, který bude koordinovat co nejrychlejší pomoc tomuto průmyslu,“ uvedla na síti X europoslankyně Danuše Nerudová (STAN, EPP).
Evropský parlament i členské státy podle ní už týdny pracují na tom, jak automobilovému průmyslu pomoci a jak zvýšit jeho konkurenceschopnost. Nový zmocněnec by proto měl připravit „finální společná opatření“ a dohlížet na jejich implementaci. „Hlavním úkolem tohoto zmocněnce by bylo také organizovat dialog s klíčovými hráči tohoto průmyslu,“ představila Nerudová.
Plánovaná opatření podle ní musí mít především podporu sektoru, kterého se týkají. „Nemělo by však jít o dalšího komisního úředníka, ale o člověka, který zná byznys a má respekt celého průmyslu. Pozice by byla dočasná a měla by zaniknout nejpozději do roku a půl po implementaci navržených opatření,“ napsala na síť X.
„Skvělá iniciativa a určitě budu navrhovat, aby se k ní připojila naše vláda,“ okomentoval návrh ministr Vlček, který je zároveň její spolustraník.
„Zřízení evropského zmocněnce pro automobilový průmysl by bylo jasným signálem, že nová Evropská komise chápe podstatu problému a chce hledat řešení,“ napsal Vlček na síti X.
Automobilový průmysl tvoří v Česku 9 % HDP a v celé EU zaměstnává přes 13 milionů lidí, a je proto podle něj v nejvyšším zájmu Česka, aby jeho proměna proběhla „co nejlépe“ a automobilky neztrácely v celosvětové konkurenci s USA a Čínou.
Výzva ze strany europoslankyně STAN přichází v moment, kdy se autoprůmysl stává prioritním tématem Česka nejen na domácí půdě, ale také na té evropské. Zatímco dosud se mu věnovali zejména Motoristé (Patrioti) a členové ODS (ECR), nyní jej chtějí zvedat také Starostové (EPP).Jen další funkce, kritizují ostatní europoslanci
K záchraně autoprůmyslu se přihlásil také další europoslanec Luděk Niedermayer (TOP 09, EPP). „Poslední týdny trávím intenzivními debatami s vedením různých automobilek i návštěvou výrobních závodů. Za svoji skupinu v Evropském parlamentu se také podílím na vyjednání textu – například i s Danuší Nerudovou, který by měl automobilkám pomoci a o tomto řešení jednám i s nejvyšším patrem unijní politiky,“ napsal na svém účtu na X.
Automobilky si stěžují především na emisní cíle, které mají začít platit v příštím roce. Pokud se firmám nepodaří prodat dostatečný podíl elektromobilů a emisní cíle pro prodej nových vozů překročí, budou muset platit pokuty. Podle Niedermayera by mohlo být řešením zachování emisního cíle s tím, že jeho plnění by se vyhodnocovalo nikoliv ročně, ale například za tříleté období.„To by dalo firmám prostor, jak například vyšší emise v prvním či druhém roce ‚doladit‘ strukturou prodejů v roce třetím. Všechna tato jednání mě vedou k přesvědčení, že situace je skrz cíl pro rok 2025 krátkodobě složitá, ale že dlouhodobě nastavené cíle jsou jak splnitelné, tak smysluplné. O dalším posunu v této své snaze vás budu informovat,“ vysvětlil Niedermayer.
Dekarbo brief: Češi chtějí zvrátit emisní limity. Co na to ostatní?
Návrh Danuše Nerudové na zřízení evropského koordinátora pro autoprůmysl mezitím schytal kritiku od kolegů z ostatních politických stran.
„Nepotřebujeme nové pozice a koordinátory. Potřebujeme úpravu stávajících cílů,“ napsal v souvislosti s funkcí koordinátora Ondřej Krutílek (ODS, ECR). K tomu je podle něj potřeba přesvědčit novou Komisi, dát dohromady většinu v europarlamentu a zároveň mít podporu členských států.
„Martinu Kupkovi a mně se Sašou Vondrou se v minulém volební období povedlo upravit normu Euro 7 tak, aby byla realistická. Teď se musíme soustředit nejen na přehodnocení zákazu prodeje nových aut se spalováky od roku 2035, ale především na aktuální věci, které automobilkám znepříjemňují život,“ dodal. Jednou z takových věcí jsou podle něj právě pokuty za nedostatečné množství prodaných elektromobilů v příštím roce.
Mezi kritiky patří například Kateřina Konečná (KSČM, nezařazení). „Na krizi, kterou způsobila EU sobě sama přehnaně ambiciózní regulací, budeme reagovat zřízením další funkce a aparátu, jehož úkolem bude sanovat škody způsobené nefunkční legislativou,“ reagovala na návrh Danuše Nerudové.
Posledním případem, kdy se Česko v kontextu evropského koordinátora angažovalo, bylo při volbě koordinátora pro malé a střední podniky. Právě tento post měl původně připadnout bývalé české europoslankyni Martině Dlabajové (zvolené za stranu ANO). Namísto ní ale místo na poslední chvíli nečekaně získal německý europoslanec Markus Pieper, kterého do funkce dosadila předsedkyně Komise Ursula von der Leyen. Kandidát po ostré kritice nakonec jen pár hodin před nastoupením do funkce sám rezignoval a diskuse o pozici pak kvůli evropským volbám utichla.