Česko bude muset v příštím programovém období hledat nové zdroje na modernizaci regionálních železničních tratí. Dotace z evropských fondů, které se doposud na jejich modernizaci soustředily budou totiž v příštím období zaměřeny jinam.
Náměstek ministra dopravy Tomáš Čoček dnes na Žofínském fóru uvedl, že po roce 2020 budou peníze použity především na stavby a rekonstrukce koridorů patřících do takzvaných transevropských dopravních sítí. Tam patří zejména důležité dálkové tratě. Vyplývá to zatím z tvorby programů financování z evropských fondů pro období 2021-2027.
„To pro nás může být v případě regionálních tratí problém. Budeme muset hledat peníze z jiných zdrojů,“ řekl Čoček. Vedle nových zdrojů financování, jako jsou úvěry nebo větší zapojení soukromého sektoru, může být řešením převedení peněz z jiných oblastí. To ale bude podle náměstka problematické. „Nemůžeme škrtat na dálničních projektech a jinde,“ dodal.
Z Plzně do Rokycan za 11 minut. S modernizací trati pomohly fondy EU
Ohroženy tak mohou být rekonstrukce zejména lokálních tratí mimo velká města. Podpora regionálních železnic, které fungují v rámci integrovaných dopravních systémů, by mohla pokračovat. Čoček ovšem upozornil, že při tvorbě nového programového období zůstává mnoho nevyjasněných otázek a podmínky čerpání evropských peněz se ještě mohou změnit.
Právě integrovaná doprava na železnici zaznamenává v posledních letech růst, kdy se na kolejích smazává rozdíl mezi městskou a regionální dopravou. To vede k přetěžování tratí, podle Čočka jsou požadavky na počet spojů už vyšší, než jsou kapacity železnic. Na to doplácejí zejména nákladní dopravci, kteří zejména u velkých aglomerací musí často čekat nebo jezdit po objízdných trasách.
Počet cestujících na železnici roste nepřetržitě posledních deset let. Loni vlaky přepravily více než 189,6 milionu pasažérů, což je meziročně o 6,5 milionu více.
Česko dostane z evropských fondů méně peněz na asfalt
