Radnice šesté a sedmé městské části se rozhodly hledat řešení problémů, které dlouhodobě trápí jejich čtvrti. A to ve spolupráci se zahraničními start-upy. Z ulic daných městských částí se v posledních týdnech staly živé laboratoře městské dopravy, ve kterých se testovaly projekty zaměřené na bezpečnost dětí i elektrokoloběžky.
Start-upy z Francie i Slovinska dostaly příležitost ve dvou pražských čtvrtích sbírat data o pohybu předškolních dětí nebo prostředcích sdílené dopravy. Díky tomu byly schopné upozorňovat na problematické situace, ke kterým může v praxi docházet, i nabízet jejich možná řešení.
Zatímco na Praze 6 byla hlavním problémem bezpečnost dětí v ulicích, Praha 7 se dlouhodobě potýká se sdílenými koly a koloběžkami povalujícími se v ulicích. Obě tyto čtvrti se proto rozhodly zúčastnit projektu Raptor Evropského inovačního a technologického institutu (EIT), realizovaného v rámci iniciativy EIT Urban Mobility.
Projekt si klade za cíl podporovat pozitivní změny ve způsobu, jakým se lidé pohybují po městech, tak aby se v nich lépe žilo. Tedy snažit se vybudovat efektivní a ekologickou dopravní infrastrukturu. K tomu by měly dopomoci zejména inovativní technologie, které zahraniční start-upy do Prahy přináší.
Městské části přitom spolupráce s nimi nic nestojí. „Města nemusí do projektu investovat žádné finance, řešení je financováno EIT Urban Mobility,“ vysvětlil pro EURACTIV.cz ředitel inovačního centra–Východ EIT Urban Mobility Traian Urban. Peníze na projekt pochází z fondu Horizon Europe, jednoho z klíčových programů Unie pro financování výzkumu a inovací.
„Města však poskytují infrastrukturu, data a podílejí se na formulaci a vypracování výzvy, kterou chtějí řešit,“ dodal.
Veřejná doprava musí „zpívat jednu píseň“. Jen tak bude atraktivnější než jízda autem
Hlídání dětí z Prahy 6 pomocí technologie
Výzvou, kterou se na svém území rozhodla radnice Prahy 6 řešit, se stala bezpečnost pohybu dětí v rušných ulicích města. „Bezpečnost nejmenších dětí při vycházkách je dlouhodobým tématem. Uvítali jsme proto možnost vyzkoušet nové technologie, které by pomohly s jeho řešením,“ uvedl pro server místostarosta Prahy 6 Václav Kožený (ODS), který má na starosti územní rozvoj, evropské fondy a oblast smart city.
V rámci projektu Raptor proto navázala radnice Prahy 6 spolupráci se start-upem Flare, která trvá již několik měsíců. „Vítězná společnost ze Slovinska nejprve monitorovací zařízení vyvíjela a dle našich požadavků ladila technické detaily – přesnost signálu, přidání Bluetooth, dobíjení, snadnost manipulace a podobně,“ uvedl Kožený.
Aby bylo možné děti sledovat, zajistily jednotlivé školky souhlas rodičů s účastí svých dětí v projektu. Pokud nesouhlasili, děti byly z projektu vyřazeny. Žádná osobní data však shromažďována nejsou.
„Lokalizátor – jedná se o malou krabičku – může být upevněn na bundách, kabátcích či reflexních vestičkách,“ popsal. „Učitelky jsou vybavené chytrým telefonem s příslušnou aplikací. Pokud se dítě s lokalizátorem vzdálí za určitou mez od ostatních, aplikace v mobilním telefonu upozorní učitelku a navede ji k místu, odkud vychází signál.“
Sledovací zařízení tak zajišťuje bezpečnější výlety se školkou a získávané anonymní údaje mohou být využity ke zlepšení místní dopravní situace a bezpečnosti silničního provozu v rámci městské části. Jasnější představa, která místa ve městě představují riziko, a sledované chování dětí také mohou přispět k lepšímu městskému plánování.
„Nyní vstupujeme do fáze prvního pilotního testování ve školkách – děti chodí s lokalizátory na procházku a vychytávají se detaily. Podle prvních reakcí učitelek se systém ukazuje jako smysluplný a splňuje očekávání,“ uvedl místostarosta. Pokud se zařízení plně osvědčí, hodlá je městská část nakoupit i pro další školky a využít technologii v širším rozsahu.
„Klíčovým kritériem pro rozhodování bude spolehlivost a přesnost dat,“ uzavřel.
Boj s koloběžkami na Praze 7
Sedmá městská část se zase dlouhodobě potýkala se sdílenými koly a elektrokoloběžkami. Ty sice jsou ekologičtější alternativou k cestování autem a ulehčují městu od přeplněných silnic, ale představují problém ve chvíli, kdy je třeba je někde zaparkovat.
V praxi se tak městská čtvrť – podobně jako centrum města nebo jeho přilehlé lokality – musela potýkat s tím, že se koloběžky běžně povalovaly na chodnících nebo okrajích silnic. Provozovatelé kol a koloběžek sami parkovací místa nijak nezajišťovali a nekontrolovali ani respektování pravidel silničního provozu svými uživateli.
Zástupci Letné a Holešovic se proto rozhodli vstoupit do spolupráce s francouzskou firmou Vianova. Ta vyvíjí integrovaný portál pro vizualizaci a správu všech forem mikromobility, kam patří i kola a elektrokoloběžky, a poskytla radnici Prahy 7 data z jiných metropolí.
„Cílem spolupráce v rámci projektu Raptor pod EIT Urban mobility byla regulace sdílených koloběžek a kol, které působí problémy v ulicích Prahy 7,“ uvedl pro redakci Ondřej Mirovský z Technologického centra Praha, bývalý radní Prahy 7 za stranu Zelených a řešitel projektů EIT Urban Mobility.
„S firmou Vianova jsme využívali jejich aplikaci pro monitoring koloběžek na příkladu dat z jiných měst,“ popsal. Díky spolupráci byla čtvrť podle Mirovského schopná urychlit dohodu s provozovateli koloběžek a kol na parkování pouze na vymezených místech.
„Nyní to víceméně funguje,“ zhodnotil. Řešení je však podle Mirovského třeba hledat na úrovni celé metropole, kde problémy přetrvávají, nikoliv pouze jedné městské části.
Podcast: Doprava je emotivní téma, cyklopruhy se bohužel zpolitizovaly, říká dopravní expert Benedikt